Le moteur Blue dCi 115 de Renault souffre surtout de deux problèmes récurrents : une surconsommation d’huile causée par un défaut de conception dans le système d’admission, et des pannes du réservoir AdBlue liées à un joint défectueux. Ces défauts touchent des centaines de milliers de véhicules produits entre 2018 et 2021, dont les Clio 5, Captur 2 ou encore Duster 2. Renault propose une prise en charge gratuite pour les véhicules de moins de 5 ans et de moins de 200 000 km, à condition d’en faire la demande. Vérifiez les alertes au tableau de bord et demandez une intervention rapide en concession pour éviter les blocages moteur ou une casse mécanique coûteuse…
Les soucis avec le réservoir d’AdBlue
Le problème le plus courant rencontré avec le moteur Blue dCi 115 concerne le système AdBlue.
Il s’agit d’un dispositif qui injecte un liquide dans les gaz d’échappement pour réduire la pollution, notamment les oxydes d’azote. Ce système repose sur un réservoir contenant une solution d’urée, une pompe et une série de capteurs électroniques.
Entre septembre 2018 et octobre 2021, plus de 270 000 véhicules Renault ont été équipés d’un réservoir défectueux à cause d’un joint non conforme au niveau de la pompe.
Ce joint se dégrade avec le temps et provoque une panne de la pompe, rendant le système inopérant.
Lorsque cela se produit, des messages comme “Remplir AdBlue – Blocage moteur dans XXXX km” s’affichent au tableau de bord. Si l’intervention n’est pas réalisée à temps, le moteur finit par se bloquer, empêchant de redémarrer.
Renault a lancé en 2023 une campagne de remplacement gratuit de la pompe (pièce et main-d’œuvre), uniquement pour les voitures âgées de moins de 5 ans et ayant moins de 200 000 km.
Attention, cette opération n’est pas automatique : il faut vous rendre chez un concessionnaire et formuler une réclamation. Si votre véhicule est concerné, vous devez insister pour faire valoir vos droits, même si certains garages refusent à tort la prise en charge…
La surconsommation d’huile moteur
Un autre problème fréquent avec le Blue dCi 115 concerne une consommation excessive d’huile, parfois dès les premiers milliers de kilomètres. Cela peut passer inaperçu car aucun voyant ne s’allume tant que le niveau ne descend pas trop bas.
Le moteur aspire une partie de l’huile vers le circuit d’admission quand il s’arrête, à cause d’un effet de dépression créé par le clapet de dosage d’air.
Résultat : l’huile finit par manquer et cela peut endommager les pièces internes du moteur comme les coussinets de bielle.
Renault propose une solution technique via une mise à jour du calculateur d’injection. Cette intervention gratuite dure environ 1h30 et consiste à reprogrammer le moteur pour corriger le fonctionnement du clapet.
Il n’y a pas de changement de pièce, mais les techniciens doivent aussi mesurer la consommation réelle d’huile sur quelques centaines de kilomètres. Cette opération est réalisée uniquement à la demande du client, sans courrier ni rappel automatique.
Pensez donc à contrôler régulièrement votre niveau d’huile, surtout avant un long trajet, et réclamez cette mise à jour si vous observez une baisse rapide entre deux vidanges.
Les soucis liés à la vanne EGR et au FAP
Comme tout moteur diesel moderne, le Blue dCi 115 est équipé d’une vanne EGR (recyclage des gaz d’échappement) et d’un filtre à particules (FAP). Ces deux éléments sont sensibles à un usage trop urbain, avec peu d’autoroute.
La vanne EGR a tendance à s’encrasser en cas de trajets courts répétés, ce qui entraîne une baisse de performance, une surconsommation et parfois une perte de puissance brutale. Le FAP, lui, se bouche avec les suies si le moteur ne monte pas en température régulièrement.
Cela peut allumer un voyant moteur, voire bloquer l’accélération.
Pour limiter ces désagréments, réalisez régulièrement des trajets de 20 à 30 minutes à vitesse constante sur voie rapide ou autoroute, idéalement au-dessus de 2 500 tours par minute. Cela permet de brûler les résidus et d’éviter l’obstruction du FAP.
Si le voyant reste allumé malgré cela, demandez une régénération forcée en garage. Cela coûte autour de 90 à 150 euros, selon les garages et les outils utilisés.
L’injection : un point à surveiller si vous roulez peu
Le système d’injection du Blue dCi 115 fonctionne avec des injecteurs très précis, souvent fournis par Delphi.
Ces injecteurs sont très sensibles à la qualité du carburant. En cas de diesel de mauvaise qualité ou de réservoir mal entretenu, des micro-particules peuvent s’introduire dans le système, provoquant des cliquetis, un démarrage difficile ou des à-coups en roulant.
Ces problèmes peuvent être plus marqués sur des véhicules qui roulent peu, car le carburant reste longtemps dans les conduites et se dégrade.
Pour éviter cela, privilégiez du gazole de bonne qualité, comme les carburants premium proposés par certaines grandes surfaces ou stations spécialisées. Si le problème persiste, le remplacement d’un injecteur peut coûter entre 250 et 400 euros, pose comprise.
Faites-le diagnostiquer rapidement avant que le problème ne se propage aux autres injecteurs ou à la pompe haute pression.
Des petits soucis d’électronique ou de capteurs
Certains conducteurs évoquent des soucis intermittents liés à l’électronique embarquée. Cela concerne par exemple le capteur de position du vilebrequin, celui du débitmètre d’air, ou des alertes fantômes au tableau de bord.
Dans les cas les plus gênants, cela provoque un calage moteur ou des refus de démarrage. Ces défauts sont en majorité liés à l’usure des capteurs ou à de petites anomalies dans le faisceau électrique.
Un passage à la valise de diagnostic suffit en général à identifier la source. Le remplacement d’un capteur coûte en moyenne entre 80 et 150 euros, selon le modèle. Pour éviter les pannes surprises, faites contrôler ces composants si vous constatez des pertes de puissance ou des démarrages capricieux.
Entretien conseillé pour éviter les mauvaises surprises
Pour tirer le meilleur du Blue dCi 115, l’entretien doit être régulier et rigoureux. La vidange moteur est à effectuer tous les 15 000 km ou une fois par an, avec une huile spécifique dite “low SAPS” adaptée au FAP.
Le remplacement de la courroie de distribution est à programmer tous les 5 ans ou 120 000 km, pour un coût moyen de 600 euros. N’oubliez pas de faire inspecter la courroie d’accessoire, source de bruits de grincement si elle se détériore.
À 70 000 km, certains propriétaires signalent déjà ce genre de désagréments sonores.
Une surveillance des niveaux (huile, liquide de refroidissement, AdBlue) tous les mois vous évitera des pannes graves. Si vous réalisez surtout des trajets courts, multipliez les trajets sur voie rapide pour limiter l’encrassement moteur.
Ce moteur peut dépasser 300 000 km sans incident majeur… à condition de ne pas négliger son suivi.
FAQ
Comment savoir si mon Blue dCi 115 est concerné par un défaut d’AdBlue ?
Un message “blocage moteur dans XXXX km” avec un voyant AdBlue au tableau de bord indique un défaut. Vérifiez l’année de fabrication : si elle est entre 2018 et 2021, vous êtes peut-être éligible à une réparation gratuite. Contactez un garage Renault pour confirmation.
Que faire si mon moteur Blue dCi 115 consomme trop d’huile ?
Contrôlez le niveau toutes les 1 000 km. Si vous remarquez une baisse rapide, demandez la reprogrammation du calculateur en atelier. L’intervention est gratuite et permet de réduire cette consommation.
Pourquoi mon Blue dCi 115 perd de la puissance en montée ou en ville ?
Cela peut venir d’un encrassement de la vanne EGR, d’un FAP bouché ou d’un injecteur sale. Faites un trajet de 30 minutes sur voie rapide, puis passez à la valise si le problème persiste.
Combien coûte l’entretien annuel d’un moteur Blue dCi 115 ?
Entre la vidange, le remplacement des filtres, et les vérifications courantes, comptez environ 250 euros par an. Ce prix peut augmenter si des pièces comme les capteurs ou la courroie doivent être changées.
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