Évitez les Peugeot 208 équipées du moteur 1.2 PureTech entre 2015 et 2020 à cause d’une surconsommation d’huile et de problèmes de courroie. Les versions diesel 1.4 HDi et 1.6 HDi produites entre 2012 et 2015 sont aussi à proscrire pour leurs soucis mécaniques coûteux. Fuyez également la boîte automatique EAT6 (2014-2016) ainsi que les finitions Access et Like, trop dépouillées en équipements.
Les moteurs à éviter absolument
Certains moteurs montés sur les Peugeot 208 ont acquis une mauvaise réputation auprès des mécaniciens comme des utilisateurs, notamment le 1.2 PureTech.
Ce bloc essence, installé entre 2015 et 2020, a causé des pannes fréquentes liées à la courroie de distribution, qui se détériore prématurément et peut entraîner une casse moteur, même sous les 100 000 km.
De nombreux automobilistes évoquent également une surconsommation d’huile, jusqu’à 1 litre tous les 1 000 km, ce qui augmente les frais d’entretien.
Les versions 1.2 PureTech 100 ch (2019-2020) et 110 ch (2015-2018) sont également dans la ligne de mire.
Problèmes d’injecteurs, gestion moteur capricieuse, démarrages irréguliers : tous ces éléments devraient vous alerter. Si vous regardez une annonce de 208 avec ce moteur, demandez systématiquement les factures de vidange, les remplacements de courroie et les suivis de consommation d’huile.
Côté diesel, les blocs 1.4 HDi 68 ch (2012-2015) et 1.6 HDi 92 ch (2012-2014) posent problème.
Ces motorisations, peu performantes, ont été signalées pour des turbo fragiles, des injecteurs à remplacer trop tôt et des vannes EGR défectueuses. Une panne de vanne EGR peut coûter plus de 400 euros, tandis qu’un turbo dépasse parfois les 1 000 euros avec la main-d’œuvre.
Quant au moteur 1.6 BlueHDI, des modèles 75 et 100 ch, ils ne sont pas épargnés : systèmes AdBlue défectueux, capteurs en panne, embrayages fatigués, avec des coûts de réparation autour de 500 à 1 500 euros selon les cas.
| Moteur | Années concernées | Problèmes principaux |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech | 2015-2017 | Courroie, huile, usure chaîne |
| 1.2 PureTech 100 ch | 2019-2020 | Huile, gestion moteur, perte de puissance |
| 1.2 PureTech 110 ch | 2015-2018 | Courroie, injecteurs, à-coups moteur |
| 1.4 HDi 68 ch | 2012-2015 | Turbo, reprises lentes, vanne EGR |
| 1.6 HDi 92 ch | 2012-2014 | Injecteurs, turbo, encrassement |
| 1.6 BlueHDI 75/100 ch | – | AdBlue, capteurs, embrayage, volant moteur |
Problèmes de transmission à surveiller
Si vous envisagez une 208 en boîte automatique, soyez vigilant avec la EAT6 montée entre 2014 et 2016. Cette boîte automatique, censée améliorer le confort, est connue pour des passages de rapports saccadés, des hésitations en accélération et des à-coups désagréables en ville.
Pour un usage urbain régulier, cela peut rendre la conduite pénible. Des reprogrammations ont été proposées, mais ne règlent pas toujours le souci.
Avant tout achat, essayez le véhicule à froid, en ville et sur route. En cas de sensation de glissement ou de réponse lente, passez votre chemin. Le coût d’une réfection de boîte peut facilement grimper à 2 500 euros.
Finitions d’entrée de gamme : confort sacrifié
La Peugeot 208 en finitions Access et Like vous semblera peut-être intéressante sur le papier en raison d’un prix plus bas en occasion. Mais ces modèles manquent d’équipements essentiels, comme la climatisation automatique, les rétroviseurs électriques, ou même un écran central avec GPS sur certains millésimes.
Si vous roulez souvent ou sur de longues distances, cela peut rapidement peser sur votre confort.
En pratique, visez au minimum une finition Active Pack ou Allure pour profiter d’un niveau d’équipement correct. Sur le marché de l’occasion, une 208 Active bien entretenue avec un moteur essence hors liste noire coûte entre 8 000 et 11 000 euros, selon le kilométrage.
Électronique capricieuse sur les anciens modèles
Les premières Peugeot 208, fabriquées entre 2012 et 2014, sont parfois concernées par des soucis électroniques variés : tableaux de bord qui s’éteignent, bugs du système de navigation, pannes de capteurs de recul ou d’ABS. Ces dysfonctionnements ne vous bloqueront pas toujours, mais ils peuvent multiplier les passages au garage et faire grimper la facture.
Avant de signer pour un modèle de cette période, vérifiez bien que tous les équipements électroniques fonctionnent en direct pendant l’essai : climatisation, vitres, capteurs, feux automatiques. Un diagnostic électronique complet par un garage indépendant peut aussi être une bonne précaution, surtout si le prix semble attractif.
Bonnes pratiques pour choisir une Peugeot 208 d’occasion
Pour éviter les mauvaises surprises, privilégiez une version essence non listée ci-dessus, avec moins de 120 000 km. L’historique d’entretien doit être limpide, idéalement avec factures à l’appui pour les vidanges, les changements de courroie et les éventuelles réparations.
Un bon compromis serait une Peugeot 208 1.2 PureTech 82 ch produite après 2018, hors des plages problématiques, avec finition Active ou Allure. Comptez autour de 9 000 à 10 500 euros pour un modèle propre, bien suivi et avec un équipement confortable.
Si vous choissisez un modèle diesel, restez sur les versions 1.5 BlueHDI produites après 2019, qui ont corrigé plusieurs défauts des générations précédentes.
Mais tenez compte du coût d’entretien plus élevé et des zones à faibles émissions qui pénalisent les véhicules diesel.
Questions fréquentes (FAQ)
Quelles années de production de la Peugeot 208 faut-il éviter ?
Évitez les modèles produits entre 2015 et 2020 équipés du moteur 1.2 PureTech, ainsi que les versions diesel de 2012 à 2015 (1.4 HDi et 1.6 HDi).
La boîte automatique EAT6 de la 208 est-elle fiable ?
Non, surtout sur les versions 2014 à 2016, connues pour des à-coups et une mauvaise gestion des vitesses. Préférez une boîte manuelle ou une version plus récente.
Comment savoir si une 208 a des problèmes de courroie ?
Demandez les factures d’entretien. Si la courroie de distribution n’a jamais été changée au-delà de 6 ans ou 100 000 km, soyez très prudent. Un bruit de claquement à froid peut aussi être un signe de fatigue.
Une 208 diesel vaut-elle encore le coup ?
Uniquement les versions 1.5 BlueHDI après 2019, à condition d’un usage régulier sur longue distance. En ville, préférez une version essence plus récente pour éviter les contraintes liées au diesel.
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